De impact van elektrificatie op het logistieke model
De sterke groei in het aantal elektrische auto’s en bedrijfswagens heeft gevolgen voor de hele automotiveketen. Maar ook de logistieke keten moet zich goed voorbereiden op deze trend, schrijven experts van Supply Value.
Het bereik van elektrische voertuigen is momenteel nog beperkt, en hoe dit zich de komende jaren gaat ontwikkelen is nog niet helemaal helder. Ondertussen lijken alternatieven als waterstof nog ver weg.
Dit maakt het voor bedrijven belangrijker om kritisch naar de bestaande logistieke stromen te kijken: Waarom hebben we deze stromen? En kunnen we ze wellicht op een efficiëntere, robuustere of duurzamere manier organiseren?
Voertuigen
Naast de stromen zelf is het belangrijk om te kijken naar de voertuigen die deze uitvoeren. De algemene vuistregel dat lege ruimte vervoeren altijd verspilling is, is algemeen bekend.
Nu komt daarbij dat voertuigkeuze ook impact heeft op het bereik en praktische gebruik van het voertuig. Denk bijvoorbeeld aan de grootte van accu’s en de massa die meevervoerd moet worden.
Een concreet voorbeeld is overstappen van citytrailercombinaties naar bestelbussen voor last-mile delivery, om ze minder loos gewicht mee te slepen. De keerzijde hiervan zou kunnen zijn om juist vaker LZV-combinaties in te zetten (langere en zwaardere vrachtautocombinaties) of zelfs over te stappen op binnenvaart or spoor.
“Het is belangrijk om periodiek te toetsen of het logistieke model nog passend is bij de huidige goederenstromen en strategie.”
Daarnaast hoeft niet elk voortuig het grootst mogelijke accupakket te hebben. Cruciaal hierbij is weten hoeveel energie de voertuigen daadwerkelijk verbruiken in de specifieke use case, aangezien hier grote verschillen in bestaan.
Voertuigfabrikanten kunnen hier steeds betere inschattingen van maken, maar in onze ervaring kan het veel opleveren om deze berekening ook zelf te maken op basis van eigen data.
Locaties
Er zijn tal van factoren die meewegen in het kiezen en inrichten van een locatie. Een van de fundamentele keuzes hierin is of en hoeveel voorraad er gehouden moet worden op een locatie.
Zo kunnen locaties ingericht worden van cross-docking tot volledige distributie of logistieke centra. Het adequaat aanpakken van warehousing is vervolgens een extra uitdaging. Daarnaast spelen veel secundaire zaken een rol, zoals onder andere de beschikbaarheid van personeel en grond.
Naast uitdagingen rondom personeel en grond wordt ook de beschikbaarheid van een netaansluiting een steeds belangrijker aandachtspunt. Gezien de aanhoudende netcongestie is dit geen vanzelfsprekendheid meer, terwijl zero-emissie logistiek juist meer van het net vraagt door de benodigde laadinfrastructuur.
Alhoewel er zeker mogelijkheden zijn om hier slim mee om te gaan, zien wij het als een van de kritieke factoren voor een toekomstbestendig netwerk ontwerp.
Conclusie
Een logistiek netwerk heeft altijd te maken met de turbulente wereld waarin het zich begeeft, en de komst van elektrische voertuigen en zero-emissiezones maakt dit nog een keer extra merkbaar. Dat een logistiek netwerk niet altijd 100% optimaal is voor de situatie en strategie die het dient is daarom ook volkomen logisch.
Desalniettemin zien we vaak dat een logistiek netwerk min of meer spontaan ontstaat: ooit was er één magazijn, toen waren het er opeens twee of drie, de klanten verschoven, er kwamen nieuwe leveranciers, en sommige voorraad kwam bij een 3PL te liggen.
Bij dergelijke veranderingen worden vaak concessies gedaan om de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen, wat uiteindelijk leidt tot inefficiënties. Daarom is het belangrijk om periodiek te toetsen of het logistieke model nog passend is bij de huidige goederenstromen en strategie.
